近日，國家鐵路局發布行業標準公告，對《鐵路隧道設計規范》《高速鐵路設計規范》等2項建設標準進行局部修訂。此次修訂從工程設計源頭入手，力求更好保障鐵路運輸安全。
《鐵路隧道設計規范》2016年頒布實施，《高速鐵路設計規范》2014年頒布實施。自實施以來，2項行業標準已指導建成京張高鐵、中老鐵路等鐵路隧道逾2萬公里，對我國鐵路網絡的安全運行發揮了積極作用。
然而，隨著經濟社會發展、技術水平提升，國家鐵路局在監督檢查過程中發現，鐵路隧道在洞口防護、襯砌質量、輔助坑道封堵等方面還存在薄弱環節。
為從設計源頭提高鐵路隧道本質安全水平，國家鐵路局通過調研近5年在建及竣工的3000余座鐵路隧道，廣泛征求鐵路建設、設計、施工、運營、監管等部門和單位意見，組織業內專家多次進行研討論證，最終形成本次修訂條文。
本次修訂，著重強化了鐵路隧道洞口安全防護設計要求，規定隧道洞口存在泥石流、危巖落石等危害時，應采用清除、加固、攔擋、引導、接長明（棚）洞或設置渡槽等綜合防護工程措施，進一步明確了明（棚）洞設置長度要求。
本次修訂，規范了巖溶、寒區等特殊隧道設計要求。針對巖溶隧道，要求當隧道位于巖溶季節變動帶、水平徑流帶或水平循環帶時，應設置有效的排水系統。針對寒區隧道，規定抗凍設防段長度可根據隧道長度、年平均氣溫、當地最冷月平均氣溫、隧道內外氣溫、行車速度等綜合確定。
除此之外，本次修訂還提高了鐵路隧道二次襯砌結構設計要求，加強了防治襯砌掉塊的措施，明確了輔助坑道和豎井封閉設計要求。 （宗禾） |
